2007.5 연혁

3세대 차체 스타일이 공개되기 전에 Dodge는 '07.5-'09 헤비듀티 램에 몇 가지 큰 변화를 구현했습니다. 탐나는 5.9L Cummins를 완전히 새로운 6.7L 배기량 버전으로 교체하는 것이 아마도 가장 큰 소식이었을 것입니다. 이러한 변경은 2007년 1월 1일부터 시행되는 보다 엄격한 배기가스 규제로 인해 불가피하게 발생했습니다. 따라서 Chrysler가 올해 중반('07.5)에 새로운 디젤 발전소를 데뷔한 것입니다. 이는 EGR, DPF 및 NOx 촉매와 같은 약어가 Dodge의 디젤 파워트레인과 관련된 일상적인 명명법이 되는 시작을 의미합니다. 6.7L Cummins 뒤에는 새로운 자동 변속기가 도입되었으며, 6개의 전진 기어와 완전한 전자 제어 기능을 통해 Ram HD는 경쟁업체가 제공하는 고급 슬러시박스 기술과 보조를 맞출 수 있었습니다.

그러나 그것은 이야기의 절반에 불과했습니다. 2008년에 Dodge는 Ford와 GM의 클래스 4 및 5 트럭 옵션에 대한 직접적인 도전을 대표하는 4500 및 5500 시리즈 섀시 운전실 모델을 출시했습니다. 2009년에 HD Rams는 개선된 스티어링 시스템과 더 높은 압축률, 가스 절약형 다중 변위 시스템(MDS) 기술을 갖춘 5.7L Hemi로 처리되어 383hp와 400lb-ft의 토크를 생성했습니다. 시간이 흐르면서 2009년 자동차 구제 금융 이후 발생한 수많은 변화의 결과로 Chrysler는 Dodge와 Ram 브랜드를 분리하게 되었습니다. 이에 대해서는 페이지를 넘기고 다음에 다루겠습니다.

연방정부의 미립자 배출 규제가 더욱 엄격해짐에 따라 Cummins는 Chrysler의 Ram 라인을 위한 새로운 디젤 엔진을 개발하는 데 오랫동안 노력했습니다. 신형 Cummins는 데뷔 당시 5.9L Cummins보다 더 많은 배기량, 더 많은 마력, 더 많은 토크를 탑재했지만 가변 형상 터보차저, 공장 통합형 엔진 배기 브레이크(예: 터보 브레이크) 및 더 높은 압력도 사용했습니다. 보쉬 커먼레일 분사 시스템(26,000psi). 4.21인치 보어와 4.88인치 스트로크는 새로운 인라인 6을 408ci(6.7L)로 가져왔고, 350hp(3,000rpm에서) 및 650lb-ft(1,500rpm에서)로 GM 및 Ford와의 경쟁력을 유지했습니다. 당시 제물이었고 Dodge Ram에 전력을 공급하는 것은 가장 깨끗하게 연소되는 Cummins였습니다.

새로운 EPA 규정이 요구하는 미립자 물질(PM) 배출량의 90% 감소를 충족하기 위해 6.7L Cummins에는 디젤 미립자 필터(DPF)와 그에 따른 배기 후처리 시스템이 장착되었습니다. 2010년까지 단계적으로 완전히 도입될 NOx 배출량의 50% 감소를 충족하기 위해 6.7L Cummins에는 배기가스 재순환(EGR) 시스템도 도입되었습니다. 선택적 촉매 환원(SCR)은 2013년 모델까지는 등장하지 않았습니다. DPF 및 고압 커먼레일 분사 시스템 외에도 Cummins의 새로운 PM 표준 충족 능력 중 일부는 Holset HE351VE 가변 지오메트리 터보 및 새로운 6단 자동 변속기의 사용을 통해 가능해졌습니다.